第278章 拆分Green (第2/6页)

  日活跃用户达到2100万人，环比上周增长20%……

    单车骑行日订单突破3000万单，环比上周增长7.14%……

    聚合打车一周订单超30万单，日订单突破10万单。

    顺风车业务周订单超10万单，日订单突破3万单，已招募认证车主超20万名……”

    看了这个数据，张益达也没想到，惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。

    稍微想下也就释然了，APP功能的丰富，在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。

    另外，原先几天才骑一次共享单车的用户，现在想打个车，有一部分会选择使用惠民出行APP，这样日活用户数也就上升了。

    不过这个数据，距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。

    根据嘀嘀出行近期公布的数据，全平台涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版整体完成日订单首次突破了1000万。

    嘀嘀的顺风车业务才推出一年，订单占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50万单。

    惠民出行每天的顺风车订单是3万单，这个数据占到了嘀嘀的6%。

    而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。

    惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的1.25%。

    从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。

    毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。

    事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。

    全世界的打车公司就没一家